Een klein stukje uit de Geba geschiedenis

Begin tachtiger jaren werd besloten om van het zelfstandig aannemen en uitvoeren van wegwerken over te stappen naar alleen nog het verhuren van asfaltverwerkingsmaterieel. Voor dit doel werd Geba verhuur BV opgericht. Naast de verhuur van asfaltverwerkingsmaterieel ging Geba zich ook steeds meer bezig houden met de wereldwijde in- en verkoop van materieel. De intrede van het Internet heeft sterk bijgedragen in de groei van het wereldwijde handelsnetwerk waarover Geba al vele jaren gebruik maakt.

Op Vrijdag 16-10 zijn we weer naar Mook gereden waar we ‘middags een afspraak hadden met een inspecteur van Lloyd’s Register Nederland om een eerste keuring van de ketel te doen. Hoofddoel is om vast te stellen of de ketel te reviseren is of niet.  Lukt dat niet dan zal deze wals in elk geval nog jaren op een sokkel staan een nieuwe ketel kost nu eenmaal een klein vermogen. De hele morgen zijn we druk geweest om de ketel open te leggen en zo goed mogelijk schoon te maken. Handgat open en wasproppen  verwijderen, asbak er onderuit,  rooster uitnemen, rookkast open
Bij ons eerste bezoek lag er in de rookkast een 10 cm dikke laag roet en roest die voor de nodige corrosie in de onderkant van de pijpenplaat gezorgd heeft. Om dat ik daar problemen mee verwacht bik ik een deel van de roest weg. Ik kan er alleen beroert bij zo tussen de voorwals en de rookkast.
Ook de binnenvuurkist wordt schoongemaakt, de vorige keer lagen hier nog resten van het laatste vuur. Op het eerste gezicht ziet de vuurkist er best redelijk uit.
De onderrand van de ketel ligt vol prut en roestschilfers en omdat hier bij Geba een wasplaats is besluiten we de ketel uit te spoelen. Bert zoekt dus een trekstang op en koppelt een dieselwals aan de achterzijde van de Henschel.

Durk is de jongste en beweert een goede conditie te hebben dus mag hij de wals sturen, zelf maak ik foto’s. Nu hebben we wel vaker op een stoomwals gereden maar o ,wat stuurt deze niet gereviseerde overbrenging (tandwielen en kwadrant in de walskop)zwaar. Uiteraard komen we waar we wezen willen maar morgen heeft er wel iemand spierpijn. Na de wasbeurt parkeren we voorlopig achter de werkplaats.
Rond twee uur arriveert Patrick Braak namens Lloyd’s. Sinds de oude Dienst Stoomwezen geprivatiseerd is zijn er 6 instanties in Nederland die stoomketels mogen keuren waarvan Lloyd’s Register Nederland de grootste en meest bekende is.  Omdat er een sponsering van Lloyd’s aan leden van de Stoomwalsenclub is ligt onze keuze voor de hand.
Nadat Patrick een rondje om de Henschel gemaakt heeft trekt ook hij een overall aan. Gezamenlijk gaan we kritisch langs de ketel. Dat er nieuwe vlampijpen in moeten had ik al vast gesteld. Ik bekijk met Patrick uitvoerig de roest vorming in de ketel en aan de pijpenplaat, waar ik mij wat zorgen over maak. Ook de rest van de ketel wordt goed bekeken. Dan komt het oordeel: het is zeker de moeite waard om met deze ketel aan de slag te gaan;

het zou zonde zijn om deze wals op een sokkel in een perkje rozen te zetten.
Omdat de historie van de wals nog steeds niet boven water is- we proberen nu  in Duitsland tekeningen van vooral de ketel te vinden-  zal er om te beginnen een klinknagelgat onderzoek  moeten plaatsvinden iets wat normaal na 40 jaar gebeurt. Doel hiervan is om te kijken of er sprake is van haarscheuren vanuit het nagelgat. Als dit het geval zou zijn is het alsnog einde oefening.
Hiertoe zullen we een aantal door Patrick aangewezen klinknagels uitboren en ook de bekleding van de ketel verwijderen. Dan komt er een specialist van Lloyds bij.  Zijn er geen haarscheuren dan is de kans dat de ketel niet gerepareerd kan worden zo klein dat we rustig verder kunnen werken. De wals gaat dan volledig uit elkaar, de ketel helemaal kaal, oude vlampijpen eruit appendages eraf en ook deze uit elkaar voor inspectie. Tegen die tijd komt Lloyd’s weer en na o.a. diktemetingen van de ketelplaten kunnen we dan de ketel weer opbouwen. Het zou mooi zijn om deze machine in 2012 als zij 75 jaar wordt weer in gebruik te kunnen nemen.
Wordt vervolgd.

Alex